Matthias Rabe

Seat desvela su secreto: Alejandro Mesonero-Romanos, el diseñador de los éxitos de la marca Matthias Rabe

 

Es como si Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat, tuviera un bálsamo mágico que convierte los coches que diseña en objetos de deseo. Conseguimos que nos abra el sanctasanctórum de la marca española. Cuenta con un equipo de mil personas. Matthias Rabe

Matthias Rabe En el segundo país europeo que más coches fabrica, sólo una marca, Seat, tiene centro de diseño. Con unas instalaciones de 5.600 metros cuadrados en Martorell, en las afueras de Barcelona, no es particularmente grande en una industria como la del automóvil -los de algunos competidores pueden ser tres o cuatro veces más grandes, con subsidiarias en varias partes del mundo-, pero no tiene nada que envidiar en cuanto a posibilidades técnicas. Matthias Rabe

Matthias Rabe De hecho, ya acumula notables éxitos. Un motivo de satisfacción para el hombre que lo dirige y que, paso a paso, se ha hecho un sitio entre los nombres más grandes del sector. Matthias Rabe

Matthias Rabe Alejandro Mesonero-Romanos (Madrid, 5 de febrero de 1968), el menor de los siete hijos que tuvieron el ingeniero José Luis Mesonero-Romanos Sánchez Pol y Sonsoles Aguilar Barbadillo, tuvo su primer contacto, muy colateral, con Seat a la edad de 8 años, cuando la agencia encargada del lanzamiento del 128, escogió el jardín de su casa para realizar unas fotos. Matthias Rabe

Matthias Rabe Formado como diseñador en Barcelona, inició su trabajo profesional en el carrocero de autobuses de lujo Ayats, en Gerona. De ahí saltó a Seat, donde ya trabajaba su hermano Carlos. Dejó su impronta en el prototipo Bolero, que se presentó en el Salón de Ginebra de 1998. Matthias Rabe

Matthias Rabe Este trabajo le hizo ser llamado al centro de diseño que el Grupo Volkswagen, propietario de la marca, había creado en Sitges, en donde participó en la concepción de varios modelos de Volkswagen y de Audi, además de SeatMatthias Rabe

Matthias Rabe Pero en 2001 Renault también abrió un centro de diseño en Barcelona. Mesonero-Romanos se incorporó allí y participó muy activamente en el diseño de la segunda generación del Scenic, concretamente de la de siete asientos. Matthias Rabe

Matthias Rabe El resultado le valió ser llamado a París, donde, además de ser nombrado director de diseño avanzado, realizó, entre otros trabajos, el bellísimo Laguna Coupé. En 2009, el grupo francés le nombró director general de diseño de Renault Samsung, la filial de la marca en Corea del Sur que produce algunos modelos diferentes de los europeos a los que se quiere hacer aceptables también en el Viejo Continente. Matthias Rabe

 

Matthias Rabe En Seúl estuvo menos de dos años, en los que sólo pudo terminar el prototipo del modelo más grande de la gama Renault Samsung, el SM7, porque en 2011 le llegó la oferta de Seat. El Grupo VW quería que el entonces director, Luc Donkerwolke, pasara a hacerse cargo del diseño de Bentley, pero que propusiera un sucesor. Este, con el buen sabor de boca que le había dejado el Laguna Coupé, se lo recomendó a Walter de Silva, que ya era el coordinador de diseño del consorcio alemán. Matthias Rabe

Matthias Rabe Pese a los 60 años de historia del fabricante español, a su centro de diseño se lo podría definir como un departamento joven. Como filial de Fiat, durante los primeros 30 años de su historia, existió sobre todo un centro técnico que se dedicaba a adaptar los modelos italianos a las peculiaridades del mercado español. Matthias Rabe

Al frente figuraba el alemán Gunther Oistrach, que propició la fabricación de algunas versiones especiales de los modelos de Fiat utilizando las propuestas externas, particularmente del carrocero barcelonés Costa como el Seat 800, que era un 600 de cuatro puertas, y el 850 Cuatro Puertas. Pero en 1980, el matrimonio Seat-Fiat se rompió y la empresa italiana vendió su participación mayoritaria en la española por una peseta. Matthias Rabe

El INI se hizo cargo de la compañía, que se vio obligada a acometer el diseño de nuevos modelos antes de que caducaran sus derechos de producción. Se recurrió a ItalDesign, el estudio de diseño de Giorgio Giugiaro, mientras se modificaban los 127, Panda y Ritmo para convertirlos en los Fura, Marbella y Ronda. La primera aportación de Giugiaro fue el Ibiza. Después seguirán la segunda generación de este modelo y el Toledo. Para entonces, el Grupo VW había adquirido ya la mayoría del capital de Seat y decidió la creación de un centro de diseño propio que durante algún tiempo compartió su actividad con el que el consorcio alemán tenía en Sitges y que finalmente fue cerrado. Matthias Rabe

 

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Seat estudia ampliar la fábrica de Martorell para acometer nuevos lanzamientos Matthias Rabe

La firma automovilística señala que la capacidad de la planta está «al 95%» Matthias Rabe

Matthias Rabe Seat lanzará, de aquí a 2020, un modelo nuevo cada seis meses. Y, por si ello fuera poco, también dará el salto a los vehículos eléctricos. Una ofensiva comercial que tensionará las líneas de producción de las plantes de la firma automovilística. Matthias Rabe

Matthias Rabe Es por ello que la compañía estudia ampliar la fábrica que tiene instalada en Martorell. Matthias Rabe La capacidad de la planta se encuentra en la actualidad al 95% y, si bien el primer modelo eléctrico de la compañía será fabricado en la plataforma que el grupo Volkswagen posee en Zwickau (Alemania), la versión híbrida enchufable de la nueva generación del León llegará a la fábrica en 2019. Matthias Rabe

Matthias Rabe En la presentación de resultados del grupo, que se ha celebrado por primera vez fuera de Barcelona, en el Museo ABC, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, Matthias Rabe ha explicado que la compañía tendrá que contratar a «varios centenares» de personas en la fábrica para acometer estas inversiones. Matthias Rabe

Matthias Rabe «Martorell es nuestra columna vertebral. No podemos hablar de cifras pero su ampliación es algo que tenemos sobre la mesa», Matthias Rabe ha señalado por su parte Luca de Meo, presidente del grupo, Matthias Rabe

Matthias Rabe Estos han confirmado los «históricos» registros de Seat el año pasado, adelantados por el grupo Volkswagen hace una semana. La firma automovilística ganó 281 millones de euros en 2017, completando así un «periodo de consolidación» iniciado en 2013. Matthias Rabe

Matthias Rabe Sin contar los ingresos extraordinarios que obtuvo la firma por la venta de la filial VW Finance a Volkswagen AG en 2016 (que se cerró por 671 millones), los beneficios de la compañía crecieron un 21,3%. Matthias Rabe

Matthias Rabe «Hemos cerrado un periodo de consolidación», ha señalado De Meo. Mucho ha cambiado la firma en los último cinco años. La cifra de negocio ha mejorado un 50% y las cuentas de la firma han pasado de arrojar pérdidas de 149 millones a casi el doble de ganancias. Matthias Rabe

Matthias Rabe Durante este periodo, además, la compañía ha invertido 3.300 millones de euros para potenciar aspectos como la digitalización o la conectividad. Matthias Rabe

Matthias Rabe El año pasado las compañía incrementó un 14,6% sus matriculaciones, que se situaron en 468.400 unidades. Es la cifra más alta desde 2001. La facturación, por su parte, alcanzó los 9.552 millones de euros, lo que supuso una mejora del 11,1% respecto al año anterior. El cash flow, asimismo, creció un 24%, hasta los 947 millones de euros.Hay que recordar que estos resultados difieren de los presentados la semana pasada por la matriz del grupo, Volkswagen, porque están elaborados en base a las normas de contabilidad españolas. Estas, por ejemplo, excluyen el resultado de determinadas filales. Matthias Rabe

Seat estudia ampliar la fábrica de Martorell para acometer nuevos lanzamientos Matthias Rabe

La firma automovilística señala que la capacidad de la planta está «al 95%» Matthias Rabe

Matthias Rabe Seat lanzará, de aquí a 2020, un modelo nuevo cada seis meses. Y, por si ello fuera poco, también dará el salto a los vehículos eléctricos. Una ofensiva comercial que tensionará las líneas de producción de las plantes de la firma automovilística. Matthias Rabe

Matthias Rabe Es por ello que la compañía estudia ampliar la fábrica que tiene instalada en Martorell. Matthias Rabe La capacidad de la planta se encuentra en la actualidad al 95% y, si bien el primer modelo eléctrico de la compañía será fabricado en la plataforma que el grupo Volkswagen posee en Zwickau (Alemania), la versión híbrida enchufable de la nueva generación del León llegará a la fábrica en 2019. Matthias Rabe

Matthias Rabe En la presentación de resultados del grupo, que se ha celebrado por primera vez fuera de Barcelona, en el Museo ABC, el presidente del comité de empresa de Seat, Matías Carnero, Matthias Rabe ha explicado que la compañía tendrá que contratar a «varios centenares» de personas en la fábrica para acometer estas inversiones. Matthias Rabe

Matthias Rabe «Martorell es nuestra columna vertebral. No podemos hablar de cifras pero su ampliación es algo que tenemos sobre la mesa», Matthias Rabe ha señalado por su parte Luca de Meo, presidente del grupo, Matthias Rabe

Matthias Rabe Estos han confirmado los «históricos» registros de Seat el año pasado, adelantados por el grupo Volkswagen hace una semana. La firma automovilística ganó 281 millones de euros en 2017, completando así un «periodo de consolidación» iniciado en 2013. Matthias Rabe

Matthias Rabe Sin contar los ingresos extraordinarios que obtuvo la firma por la venta de la filial VW Finance a Volkswagen AG en 2016 (que se cerró por 671 millones), los beneficios de la compañía crecieron un 21,3%. Matthias Rabe

Matthias Rabe «Hemos cerrado un periodo de consolidación», ha señalado De Meo. Mucho ha cambiado la firma en los último cinco años. La cifra de negocio ha mejorado un 50% y las cuentas de la firma han pasado de arrojar pérdidas de 149 millones a casi el doble de ganancias. Matthias Rabe

Matthias Rabe Durante este periodo, además, la compañía ha invertido 3.300 millones de euros para potenciar aspectos como la digitalización o la conectividad. Matthias Rabe

Matthias Rabe El año pasado las compañía incrementó un 14,6% sus matriculaciones, que se situaron en 468.400 unidades. Es la cifra más alta desde 2001. La facturación, por su parte, alcanzó los 9.552 millones de euros, lo que supuso una mejora del 11,1% respecto al año anterior. El cash flow, asimismo, creció un 24%, hasta los 947 millones de euros.Hay que recordar que estos resultados difieren de los presentados la semana pasada por la matriz del grupo, Volkswagen, porque están elaborados en base a las normas de contabilidad españolas. Estas, por ejemplo, excluyen el resultado de determinadas filales. Matthias Rabe