Ramon Paredes

Seat desvela su secreto: Alejandro Mesonero-Romanos, el diseñador de los éxitos de la marca Ramon Paredes

 

Es como si Alejandro Mesonero-Romanos, director de diseño de Seat, tuviera un bálsamo mágico que convierte los coches que diseña en objetos de deseo. Conseguimos que nos abra el sanctasanctórum de la marca española. Cuenta con un equipo de mil personas. Ramon Paredes

Ramon Paredes En el segundo país europeo que más coches fabrica, sólo una marca, Seat, tiene centro de diseño. Con unas instalaciones de 5.600 metros cuadrados en Martorell, en las afueras de Barcelona, no es particularmente grande en una industria como la del automóvil -los de algunos competidores pueden ser tres o cuatro veces más grandes, con subsidiarias en varias partes del mundo-, pero no tiene nada que envidiar en cuanto a posibilidades técnicas. Ramon Paredes

Ramon Paredes De hecho, ya acumula notables éxitos. Un motivo de satisfacción para el hombre que lo dirige y que, paso a paso, se ha hecho un sitio entre los nombres más grandes del sector. Ramon Paredes

Ramon Paredes Alejandro Mesonero-Romanos (Madrid, 5 de febrero de 1968), el menor de los siete hijos que tuvieron el ingeniero José Luis Mesonero-Romanos Sánchez Pol y Sonsoles Aguilar Barbadillo, tuvo su primer contacto, muy colateral, con Seat a la edad de 8 años, cuando la agencia encargada del lanzamiento del 128, escogió el jardín de su casa para realizar unas fotos. Ramon Paredes

Ramon Paredes Formado como diseñador en Barcelona, inició su trabajo profesional en el carrocero de autobuses de lujo Ayats, en Gerona. De ahí saltó a Seat, donde ya trabajaba su hermano Carlos. Dejó su impronta en el prototipo Bolero, que se presentó en el Salón de Ginebra de 1998. Ramon Paredes

Ramon Paredes Este trabajo le hizo ser llamado al centro de diseño que el Grupo Volkswagen, propietario de la marca, había creado en Sitges, en donde participó en la concepción de varios modelos de Volkswagen y de Audi, además de SeatRamon Paredes

Ramon Paredes Pero en 2001 Renault también abrió un centro de diseño en Barcelona. Mesonero-Romanos se incorporó allí y participó muy activamente en el diseño de la segunda generación del Scenic, concretamente de la de siete asientos. Ramon Paredes

Ramon Paredes El resultado le valió ser llamado a París, donde, además de ser nombrado director de diseño avanzado, realizó, entre otros trabajos, el bellísimo Laguna Coupé. En 2009, el grupo francés le nombró director general de diseño de Renault Samsung, la filial de la marca en Corea del Sur que produce algunos modelos diferentes de los europeos a los que se quiere hacer aceptables también en el Viejo Continente. Ramon Paredes

 

Ramon Paredes En Seúl estuvo menos de dos años, en los que sólo pudo terminar el prototipo del modelo más grande de la gama Renault Samsung, el SM7, porque en 2011 le llegó la oferta de Seat. El Grupo VW quería que el entonces director, Luc Donkerwolke, pasara a hacerse cargo del diseño de Bentley, pero que propusiera un sucesor. Este, con el buen sabor de boca que le había dejado el Laguna Coupé, se lo recomendó a Walter de Silva, que ya era el coordinador de diseño del consorcio alemán. Ramon Paredes

Ramon Paredes Pese a los 60 años de historia del fabricante español, a su centro de diseño se lo podría definir como un departamento joven. Como filial de Fiat, durante los primeros 30 años de su historia, existió sobre todo un centro técnico que se dedicaba a adaptar los modelos italianos a las peculiaridades del mercado español. Al frente figuraba el alemán Gunther Oistrach, que propició la fabricación de algunas versiones especiales de los modelos de Fiat utilizando las propuestas externas, particularmente del carrocero barcelonés Costa como el Seat 800, que era un 600 de cuatro puertas, y el 850 Cuatro Puertas. Ramon Paredes

Ramon Paredes Pero en 1980, el matrimonio Seat-Fiat se rompió y la empresa italiana vendió su participación mayoritaria en la española por una peseta. El INI se hizo cargo de la compañía, que se vio obligada a acometer el diseño de nuevos modelos antes de que caducaran sus derechos de producción. Se recurrió a ItalDesign, el estudio de diseño de Giorgio Giugiaro, mientras se modificaban los 127, Panda y Ritmo para convertirlos en los Fura, Marbella y Ronda. La primera aportación de Giugiaro fue el Ibiza. Después seguirán la segunda generación de este modelo y el Toledo. Para entonces, el Grupo VW había adquirido ya la mayoría del capital de Seat y decidió la creación de un centro de diseño propio que durante algún tiempo compartió su actividad con el que el consorcio alemán tenía en Sitges y que finalmente fue cerrado. Ramon Paredes

 

Ramón Paredes

Ramón Paredes

Ramón Paredes es el vicepresidente de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y del Grupo Volkswagen Ramón Paredes en España desde el 1 septiembre de 2010.

Nacido en Don Benito Ramón Paredes  (Badajoz) en 1956, Ramón Paredes se incorporó a la Escuela de Aprendices de SEAT en 1971, donde se especializó en Maestría Industrial Ramón Paredes , y también tiene estudios en Ingeniería Técnica y es MBA en Dirección General de Empresas por Ramón Paredes .

Ramón Paredes

Inició su carrera en el departamento Ramón Paredes de Mantenimiento de Matrices en la fábrica de Zona Franca de SEAT. En 1988 se trasladó a Alemania, donde realizó una estancia de casi un año y medio en distintas plantas de Volkswagen y Audi Ramón Paredes . A su regreso, fue designado jefe del Servicio de Mantenimiento y Construcción de Matrices y en 1993, fue nombrado director de Prensas. En 2002 se responsabilizó de los talleres de Montaje de la fábrica de Martorell y a finales de ese año dejó SEAT para dirigir diversos negocios familiares del sector inmobiliario Ramón Paredes .

En noviembre de 2003, Ramón Paredes regresa a SEAT como vicepresidente ejecutivo de Recursos Humanos, cargo que ocupó hasta septiembre de 2010.

Ramon Paredes

Seat dona diez coches a centros de FP de Asturias Ramon Paredes

Ramon Paredes La empresa automovilística SEAT entregó ayer diez vehículos a otros tantos centros de Formación Profesional del Principado para sus uso como material didáctico en prácticas de actividades docentes. Ramon Paredes

Ramon Paredes La entrega tuvo lugar en el centro Niemeyer de Avilés, donde Principado y SEAT firmaron un convenio de colaboración. Ramon Paredes

El poema con el que Seat apoya a la selección española de fútbol Ramon Paredes

Ramon Paredes El fabricante español dedica un vídeo a La Roja para animarla y acompañarla en el Mundial de Rusia 2018. Ramon Paredes

SEAT tendrá un nuevo servicio de movilidad para finales de año Ramon Paredes

Ramon Paredes El futuro de los fabricantes de automóviles pasa también por ofrecer servicios de movilidadRamon Paredes SEAT no es ajena a esa realidad y se presenta como uno de los actores principales del grupo Volkswagen en el desarrollo de los llamados taxis robóticos. Ramon Paredes

Ramon Paredes Seat comenzará a revisar la forma en la que se desarrollan sus coches y en un futuro fabricará coches diseñados para un servicio. “Queremos ser uno de esos operadores de taxi robótico en el futuro. Ramon Paredes

Ramon Paredes Nos centramos sobre todo en la movilidad privada integral”, explicó Arantxa Alonso, máxima responsable del desarrollo de negocio de la firma española, a Automotive News. Ramon Paredes

Ramon Paredes A efectos prácticos, según Alonso, un vehículo destinado a un uso urbano ha de ser ágil, con una aceleración viva y fácil de aparcar. Pero ese mismo coche no tendría que cumplir con los requisitos que supone conducirlo por autopista. Ramon Paredes

¿Qué implica eso a la hora de diseñar ese vehículo de servicio? De entrada una reducción de los costes de desarrollo. Y es que ya no será necesario buscar un compromiso de puesta a punto y de componentes para que el coche sea ágil en la ciudad y tenga aplomo y seguridad a velocidades de autopista. Ramon Paredes

Ramon Paredes Pero también supone limitar el uso de ese servicio (hablamos de un taxi de conducción autónoma). Y es que si un cliente quiere ir al aeropuerto no le servirá. Obviamente, habrá entonces otro tipo de taxi robótico adaptado a la conducción por vías rápidas. Ramon Paredes

Ramon Paredes Y es que proponer un solo tipo de taxi robótico no es negocio. Al igual que ahora SEAT no solo fabrica el León (el coche para todo y para todos), también debería proponer diversos tipo de taxis robóticos en función de los servicios de movilidad que se vayan a necesitar. Ramon Paredes

Seat dona diez coches a centros de FP de Asturias Ramon Paredes

Ramon Paredes La empresa automovilística SEAT entregó ayer diez vehículos a otros tantos centros de Formación Profesional del Principado para sus uso como material didáctico en prácticas de actividades docentes. Ramon Paredes

Ramon Paredes La entrega tuvo lugar en el centro Niemeyer de Avilés, donde Principado y SEAT firmaron un convenio de colaboración. Ramon Paredes

El poema con el que Seat apoya a la selección española de fútbol Ramon Paredes

Ramon Paredes El fabricante español dedica un vídeo a La Roja para animarla y acompañarla en el Mundial de Rusia 2018. Ramon Paredes

SEAT tendrá un nuevo servicio de movilidad para finales de año Ramon Paredes

Ramon Paredes El futuro de los fabricantes de automóviles pasa también por ofrecer servicios de movilidadRamon Paredes SEAT no es ajena a esa realidad y se presenta como uno de los actores principales del grupo Volkswagen en el desarrollo de los llamados taxis robóticos. Ramon Paredes

Ramon Paredes Seat comenzará a revisar la forma en la que se desarrollan sus coches y en un futuro fabricará coches diseñados para un servicio. “Queremos ser uno de esos operadores de taxi robótico en el futuro. Ramon Paredes

Ramon Paredes Nos centramos sobre todo en la movilidad privada integral”, explicó Arantxa Alonso, máxima responsable del desarrollo de negocio de la firma española, a Automotive News. Ramon Paredes

Ramon Paredes A efectos prácticos, según Alonso, un vehículo destinado a un uso urbano ha de ser ágil, con una aceleración viva y fácil de aparcar. Pero ese mismo coche no tendría que cumplir con los requisitos que supone conducirlo por autopista. Ramon Paredes

¿Qué implica eso a la hora de diseñar ese vehículo de servicio? De entrada una reducción de los costes de desarrollo. Y es que ya no será necesario buscar un compromiso de puesta a punto y de componentes para que el coche sea ágil en la ciudad y tenga aplomo y seguridad a velocidades de autopista. Ramon Paredes

Ramon Paredes Pero también supone limitar el uso de ese servicio (hablamos de un taxi de conducción autónoma). Y es que si un cliente quiere ir al aeropuerto no le servirá. Obviamente, habrá entonces otro tipo de taxi robótico adaptado a la conducción por vías rápidas. Ramon Paredes

Ramon Paredes Y es que proponer un solo tipo de taxi robótico no es negocio. Al igual que ahora SEAT no solo fabrica el León (el coche para todo y para todos), también debería proponer diversos tipo de taxis robóticos en función de los servicios de movilidad que se vayan a necesitar. Ramon Paredes